viernes, 1 de octubre de 2010

SISTEMA EEC-IV FORD – VW

Diagnostico de fallas

VEHICULO NO ARRANCA

EXISTENCIA DE CHISPA
NO HAY CHISPA
PUENTE EFECTO HALL
EN CONTACTO
SI HAY CHISPA
PULSO INYECCION
FUNCIONAMIENTO BOMBA 2 SEGUNDOS
SISTEMA OK
REVISAR CAIDA TENSION EN MOMENTO DE ARRANQUE
EFECTO HALL
ALIMENTACION EFECTO HALL
SACAR SPOUT
DAR ARRANQUE
SI HAY CHISPA
OK EFECTO HALL
OK MODULO ENCENDIDO
OK BOBINA
PROBLEMA: INSTALACION ECU O ECU, ALIMENTACIONES, MASAS, CABLE
HALL / ECU
PONER PUNTA LOGICA EN TERMINAL 56 ECU (SEÑAL HALL) Y VERIFICAR PRESENCIA DE CONMUTACION DE VOLTAJE.
CABLE ECU / MODULO ENCENDIDO
PROBAR PRESENCIA DE PULSOS EN MODULO DE ENCENDIDO


ARRANCA Y SE PARA

PRESION COMBUSTIBLE
MAP INDICANDO VACIO (BAJA FRECUENCIA) IDEAL 108 A 112 HERZ.
SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA
FUGA DE VACIO
INYECTOR O INYECTORES SUCIOS
ACTUADOR DE RALENTI
MAGNETIZACION DEL EJE DEL DISTRIBUIDOR

ARRANQUE PROLONGADO
FALTA DE CAUDAL EN LA BOMBA
REGULADOR DE PRESION
FALTA DE PRESION REMANENTE (VALVULA ANTI RETORNO BOMBA) O
REGULADOR DE PRESION PROBLEMAS DE MASA.
PROBLEMAS DE ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA.
DEFICIENCIA DE CHISPA
FUGA DE VACÍO
INYECTOR/ES SUCIO/S
INMOVILIZADOR (VW)

Manuel Chena & Asoc.
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Nuevo Curso Desinmovilizar
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Inyección electrónica Nivel Aprendisaje Exahustivo

miércoles, 31 de marzo de 2010

Curso Inmovilizadores

1er CURSO DESINMOVILIZACION 2010

Desinmoviliza los autos mas comunes del mercado.

CHEVROLET - OPEL
Corsa Motor 1,6 8v ECU DELCO BLUE- 2 Conectores azules (Todas)
Corsa – Tigra Motor 1,6 16v ECU DELCO MULTEC- 2 Conectores, rojo y blanco (Todas)

FIAT
Palio/Siena/Duna Monopunto y Multipunto Motor 1,6 8v-ECU M.Marelli 1G7
Palio/Siena Multipunto Motor 1,6 16v-ECU M.Marelli 1ABB
Bravo 1,6 16V M.Marelli 49F
Marea 2,0 20v 5cil. Bosch 2.10.4

PEUGEOT/CITROEN
206 Motor 1,4 8v ECU Bosch ME7,2 (Todas)
106-306-Partner-Berlingo ECU M.Marelli 1AP (Todas)
307- 206 1,6 16V Bosch 7.4.4 (Sin A/C)

VW
Gol/Polo/Saveiro/Caddy Motor 1,6 8V ECU M.Marelli 1AVP (Todas)
VW Bora/Passat – SEAT Toledo Diesel 1,9 TDI Bosch EDC15P
VW Bora/Passar –SEAT Leon 1,9 EDC 15V

RENAULT
R19/Clio Motor 1,8 8v ECU Siemens FENIX 3-3ª
Megane/Clio/Kangoo/Laguna - Motores 1,6 8v y 2,0 8v - Fenix 5 Siliconada (Todas)
Twingo SAGEM SAFIR1 35 y 55 Pines (Siliconadas)
Twingo SAGEM SAFIR2 35 y 55 Pines (Siliconadas)


En este curso aprenderás a DESINMOVILIZAR todos estos modelos
Cupo limitado a 10 personas Reserva tu lugar con anticipación.
Este es el primero de los cursos sobre desinmovización. No se volverá a repetir.
Con tres trabajos recuperas el costo de los cursos.
Se dictará en la ciudad de Santa Fe y contarás con toda la información necesaria.
Trabajo sobre las Computadores y Asesoramiento técnico permanente.

Consultas e Inscripciones
Manuel Chena & Asociados
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viernes, 17 de julio de 2009

Renault 19 Renix Multipunto 1.8

ØFichas Técnicas

ðRenault 19 Renix Multipunto 1.8


· Caracteristicas del motor
Tipo de Motor: F7P
Año de fabricación: 1992 en adelante
Disposición: Transversal
Nº de cilindros: 4
Relación de compresión: 10:1
Reglaje de válvulas:
Admisión: 0,20 mm
Escape: 0,40 mm


· Sistema de inyección
Regimen de ralentí:
No ajustable: 950 + 50 R.P.M.


· Presión de alimentación
Presión: 3.0 +/- 0,2 bar
Bajo depresión de 500 m. bar: 2,5 +/- 0,2 bar
El regulador de presión no tiene forma de ser ajustado


· C.O. en ralentí
Ajustable mediante tornillo localizado cerca del sensor MAP. La regulación se deberá hacer con el motor a temperatura de trabajo y después de haber realizado algunos kilómetros.
C.O : 1,5 +/- 0,5 %


· Bomba de combustible
Caudal mínimo: 95 Lts./ hora
Tensión: 12 Volts



· Sensor de presión absoluta
Voltaje entre bornes Nº 1 y 3: 4,9 a 5,1 Volts
Voltaje entre bornes Nº 1 y 2: Según presión aplicada
0,2 Bar: 3,5 - 3,9 Volts
0,6 Bar: 1,3 - 1,7 Volts
0,8 Bar: 0,3 - 0,7 Volts
( aplicar vacío al sensor de presión - MAP - con la bomba de vacío manual )



· Sonda de temperatura refrigerante
Resistencia entre Bornes
a 20ºc: 3500 ohns
a 40ºc: 1450 ohms
a 70ºc: 470 ohms
a 100ºc: 177 ohms


· Sensor de temperatura de aire
Resistencia medida entre sus bornes según la temperatura
a 0ºC: 7500 a 12000 ohms
a 20ºC: 3000 a 4000 ohms
a 40ºC: 1200 a 1650 ohms


· Captor de régimen de RPM
Resistencia: 200 ohms
Luz de hierro: 1 mm +/- 0,5



· Inyectores
Tensión: 12 volts
Carrera de la aguja: 1 mm
Control de fuga: 1 gota / min
Resistencia entre bornes: 2,5 +/- 0,5 ohms



· Toma de diagnóstico
Para conectar maleta RX25
1. Información de diagnóstico
2. Masa
3.
3
1

2Posicionador
4. No conectado
5.
6
4
5Información ABS
6.
9
7
8Positivo 12 volts antes de contacto
7. Información diagnóstico
8.
10
11
12Testigo de fallo
9. Información Diagnóstico Inyección
10.-11- 12 No conectados


· Terminales de la unidad de mandos
1. Masa
2. Masa
3. Información velocidad del vehículo
4. Alimentación 12 V
5. No conectado
6. Al relay de electrobomba
7. Al relay de alimentación
8. No conectado
9. Potenciómetro de mariposa Terminal A
10.No conectado
11.Captor de régimen de RPM (+)
12.No conectado
13.Luz testigo
14.Sensor de temperatura del aire (+)
15.Sensor de temperatura del refrigerante (+)
16.Potenciómetro de mariposa y MAP terminal 1
17.MAP terminal 3
18.Terminal 9 de toma de diagnóstico
19.Relay de alimentación
20.Inyectores
21.Inyectores
22.No conectado
23.Electroválvula regulación de ralentí
24.Electroválvula regulación de ralentí
25.Información presostato dirección hidráulica
26.Al caudalímetro
27.Módulo de potencia del encendido
28.Captor de régimen de RPM (- )
29.Información del motor de arranque
30.No conectado
31.Captor de picado
32.Captor de picado
33.MAP Terminal 2
34.No conectado
35.Positivo del regulador de CO

jueves, 18 de junio de 2009

Códigos de falla para automóviles Toyota

Introducción:

La UC procesa constantemente señales procedentes de los diversos captadores del sistema de inyección y de encendido y las compara con los parámetros almacenados en su memoria. Si se detecta una avería se enciende el indicador luminoso del cuadro de instrumentos “CHECK ENGINE” y el código de avería queda almacenado en la memoria de la UC hasta que es borrado. Al mismo tiempo la UC substituye la señal del captador averiado por un valor almacenado en la memoria, lo cual proporciona una función de marcha de emergencia. Una vez rectificada la avería se puede borrar la memoria de la UC desconectando el encendido y quitando el fusible EFI, el indicador luminoso “Check Engine” entonces debe apagarse automáticamente.

Preparativos:

Tensión de Batería a un mínimo de 11 voltios, la Válvula de mariposa completamente cerrada (posición de ralenti), la transmisión en punto neutro, todos los equipos auxiliares incluido en A/C desconectados, motor a la temperatura de funcionamiento normal.

Comprobación:

Dar el contacto al encendido pero no arrancar el motor, hacer un puente entre los bornes TE1 y E1 del enchufe de diagnostico situado en el compartimiento del motor, el indicador luminoso “Check Engine” destella entonces un código constante de encendido y apagado “(0-0)” si no hay averías almacenadas, si hay alguna avería almacenada quedara indicado por dos series de destellos para cada código de avería, la primera serie de destellos representa el primer digito del código de avería y consta de destellos de 0.5 segundos de duración, las dos series de destellos están separados por una pausa de 1.5 segundos, la segunda serie de destellos indica el segundo digito del código de avería y consta de destellos de 0.25 segundos de duración, si se ha registrado mas de un código de avería, se producirá una pausa de 2.5 segundos entre códigos. Una vez mostrados todos los códigos de avería habrá una pausa de 4.5 segundos antes de que se repitan.

Borrado de la memoria:

Una vez subsanadas las averías hay que borrar la memoria de códigos de avería de la UC, para borrar la memoria quitar el contacto del encendido y retirar el fusible de 15 A de la EFI durante al menos 10 segundos (cuanto mas frío este el motor más tiempo deberá esta quitado el fusible). Una vez borrada la memoria hay que probar el vehiculo en carretera para asegurarse de que la avería ha sido rectificada correctamente y de que la UC no detecte otra avería.
Tabla de Codigos para vehiculos TOYOTA

11. Alimentacion de corriente al UC12. Señal de RPM13. Señal de RPM – por encima de 1500 rpm14. Señal de encendido16. Señal de control ETC (si monta)21. Sonda lambda22. Sonda de temperatura del refrigerante24. Sonda de temperatura de aire25. Mezcla pobre26. Mezcla rica27. Sonda lambda izquierda o unica28. Sonda lambda derecha V631. Medidor de volumen de aire/captador MAP32. Medidor de volumen de aire34. Señal de presion del turbo35. Señal de presion del turbo/captador MAP41. Sensor posicion mariposa42. Captador de velocidad43. Señal de motor de arranque 47. Potenciometro de la mariposa51. Señal interruptor de mariposa52. Detector de picado izquierdo o unico53. Control de picado (UC)54. Señal del Intercooler55. Detector de picado derecho (V6)78. Mando de bomba de carburante81. Circuito abierto ETC a unidad de control (UC)83. Idem anterior84. Idem anterior85. Idem anterior

climatronic

FUNCIONES DEL CLIMATRONIC

1- Encender el coche
2- Mantener apretado al mismo tiempo el botón de recirculación y el de flecha arriba
3- Soltar los dos botones: aparece en la pantalla 1c y significa canal n.1, y así 2c es canal n.2
4- Para cambiar de canal apretar temperatura + o -

Descripción de canales

1- Error en el sistema. Aparece como código de averia (DTC)
2- Valor digital de temperatura interior (sensor imperial)
3- Valor digital de temperatura interior (sensor cockpit)
4- Valor digital de temperatura en sensor de entrada de aire fresco
5- Valor digital de temperatura exterior (sensor frontal)
6- Valor digital de temperatura exterior (sensor)
7- Valor digital de temperatura ventilador de aire fresco
8- Valor digital de temperatura potenciometro motor regulación temperatura
9- Valor delta del potenciometro motor regulación temperatura
10- Valor no corregido del potenciometro motor regulación temperatura
11- Valor digital del potenciometro del motor del flap central
12- Valor específico del flap central
13- Valor digital del potenciometro del flap defroster
14- Valor específico del potenciometro del flap defroster
15- Valor digital del potenciometro del motor del flap de aire
16- Valor específico del potenciometro del motor del flap de aire
17- Velocidad del vehículo (km/h)
18- Voltaje del ventilador de aire fresco (voltios)
19- Voltaje específico del ventilador de aire fresco (voltios)
20- Voltaje del compresor de aire acondicionado (voltios)
21- Número de ocurrencias de bajo voltaje
22- Condición de ciclo del botón de alta presión del refrigerante del aire acondicionado
23- Ciclos del botón de alta presión de refrigerante
24- Ciclos absolutos del relé
25- Valor analógico/digital del "kick-down switch"
26- Valor analógico/digital de la luz de aviso de temperatura del refrigerante
27- Valor de código
28- Velocidad del motor (RPM)
29- Velocidad del compresor de aire acondicionado (=RPM motor x 1.28)
30- Versión del software
31- Check del display (se encienden todas las funciones)
32- Mal función del potenciometro del motor de regulación de temperatura
33- Mal función del potenciometro del Flap central
34- Mal función del potenciometro del Flap defroster
35- Mal función del potenciometro del Flap flujo aire
36- Valor de retro-información del potenciometro del flap de motor de regulación de temperatura (límite frio)
37- Valor de retro-información del potenciometro del flap de motor de regulación de temperatura (límite caliente)
38- Valor de retro-información del potenciometro del flap de motor central temperatura (límite frio)
39- Valor de retro-información del potenciometro del flap de motor central temperatura (límite caliente)
40- Valor de retro-información del potenciometro del flap de motor defroster temperatura (límite frio)
41- Valor de retro-información del potenciometro del flap de motor defroster temperatura (límite caliente)
42- Valor de retro-información del potenciometro del flap de motor flujo de aire (límite frio)
43- Valor de retro-información del potenciometro del flap de motor flujo de aire (límite caliente)
44- Contador de ciclos de uso del vehículo
45- Temperatura interior calculada (software interno en dígitos)
46- Temperatura exterior calculada para regulación
47- Temperatura exterior en grados centígrados
48- Temperatura exterior en dígitos
49- Mala actuación de la señal de velocidad del vehículo
50- Tiempo de parada (en minutos)
51- Temperatura líquido refrigerante (en grados centígrados)
52- Ver dibujo gráfico en canal 1
53- Ver dibujo gráfico en canal 2
54- Características del control
55- Temperatura exterior en ºC o ºF dependiendo del set
56- Temperatura interior en ºC del imperial
57- Temperatura interior en ºC del cockpit
58- Temperatura interior en ºC del canalizador de entrada de aire fresco
59- Temperatura exterior en ºC
60- Temperatura en ºC del sensor del ventilador de aire fresco
61- Última versión de software

DESCRIPCIÓN DE CÓDIGOS DE AVERIA CANAL 1
000- Ninguna averia
02.x- Error en sensor de temperatura en imperial
03.x- Error en sensor de temperatura en cockpit
04.x- Error en sensor de temperatura en canalizador entrada aire
05.x- Error en sensor de temperatura exterior delantero
06.x- Error en sensor de temperatura líquido refrigerante
07.x- Error en sensor de temperatura ventilador de aire fresco
08.x- Error en potenciometro motor flap temperatura
11.x- Error en potenciometro motor flap central
13.x- Error en potenciometro motor flap defroster
15.x- Error en potenciometro motor flap flujo de aire
17.x- Señal de velocidad vehículo defectuosa
18.x- Voltaje defectuoso aire fresco
20.x- Voltaje defectuoso compresor de aire acondicionado
22.x- Error en botón alta presión del líquido refrigerante
23.x- Error en correa alta presión del líquido refrigerante